倒计时！这两个经济大省即将“市市通高铁”
文|凯风
高铁一响，黄金万两。
据媒体报道，近日，赣深高铁全线站房建设已进入尾声，将于年内正式开通，河源即将告别没有高铁的历史，广东21地市进入“市市通高铁”时代。
无独有偶，郑济高铁郑州至濮阳段进入全面静态验收阶段，有望于2022年开通运营，这条连通郑州、济南两大省会城市的高铁，将助力河南步入“市市通高铁”时代。
事实上，在广东、河南之前，全国已有福建、安徽、江苏、江西、河北5个省份实现“市市通高铁”。
目前，我国高铁里程突破3.79万公里，占世界70%左右，高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过了95%。
未来，除了个别西部省份之外，“市市通高铁”将会成为常态，影响有多大？
01
经济第一大省，
为何这么晚才“市市通高铁”？
事实上，广东是我国最早进入高铁时代的省份之一。
作为全国最大的综合交通枢纽，广州早在2009年就步入高铁时代，深圳在2011年借助广深动车提速进入高铁时代，厦深高铁、深湛高铁先后将粤东、粤西带往高铁时代。
最后只剩下河源一地，则会借助赣深高铁跻身全国高铁网络。
广东“市市通高铁”的时间，之所以滞后于福建安徽等省份，是特殊的地源环境和政策悬殊决定的。
广东地处中国的南大门，位于铁路路网的边缘，难以像内陆省份一样从过路路线的建设中受惠。
与地理环境相比，更关键的一点在于，中西部地区的高铁建设，往往能得到国家政策和财力的扶持，而广东则要自力更生。
粤东西北地区本身的财力相对不足，广东整体财力虽然相对充沛，但除了上缴中央和向粤东西北进行基础民生等领域的转移支付之外，能用于高铁建设的并不多。
不过，近年来，广东开始加大基建投入，轨道上的大湾区已经成形，而时速350公里的高铁建设已经走在全国前列。
日前公布的《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版提出，将预留京港澳高速磁悬浮、沪（深）广高速磁悬浮廊道。
根据广东省交通十四五规划， 广东将建设广州至珠海（澳门）高铁、珠海至肇庆高铁等项目，研究广州至深圳高铁新通道，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路等。
面向未来，广东将有36条公路出省通道、11条对外高铁通道。高铁通道，包括京广高铁、贵广高铁、南广铁路、赣深铁路、厦深铁路、广州经湛江到海口高铁等。
2025年之前，广东有望率先实现“市市通350高铁”。
02
河南为何也这么晚？
河南是交通大省，也是高铁时代的重要交通要冲。
早在普铁时代，郑州就是首屈一指的全国交通枢纽，这一优势在高铁时代得到延续。
以郑州为中心的 “米”字型高铁网，连通了京广、郑西、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太、郑济等。
郑济高铁一旦开通，把补足“米”字型枢纽的最后一撇，郑州也会顺势成为首个落成“米”字型高铁枢纽的城市。
“米”字型枢纽纵横交错，将河南几乎所有地级市都覆盖其中，得以迅速接入全国高铁网络。
早在2010年，郑州、洛阳、三门峡借助郑西高铁率先跻身高铁网络。2012年， 安阳、鹤壁、新乡、许昌、漯河、驻马店、信阳借助京广高铁得以跻身其中，随后几年，除了濮阳之外的其他地市陆续开通高铁。
濮阳，为何成了最后一个？
这与濮阳的地理区位有关。濮阳地处河南东北部，为河南、山东、河北三省交界之地，位于区域边缘，既不在中原城市群核心区域，也不在京广、陇海两条主要交通要道上，在普铁时代就不突出。
郑济高铁，有望改变这一劣势。等到这一线路全线开通，濮阳1小时到达郑州和济南两个省会，有望在中原城市和山东半岛城市群之间“左右逢源”。
郑州的铁路交通枢纽地位也会得到巩固，为其在北方区域经济的持续晋级提供强支撑。
03
“市市通高铁”第一省，
不是粤苏浙
全国最早“市市通高铁”的省份，不是广东、江苏、浙江这些经济强省，而是福建和安徽。
以时速200公里以上的铁路作为“高铁”的标准定义，那么早在2018年，福建所有地级市就全部通上了高铁，成为高铁建设的领跑者，安徽则在2019年第二个成为“市市通高铁”的大省。
在普铁时代，福建由于“八山一水一分田”的特殊地理环境，加上处于全国铁路系统的末梢，铁路建设相对滞后。
然而，在高铁时代，福建迅速完成了“补短板”。
在短短十多年间，温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、向莆铁路、合福铁路、龙厦铁路等高铁线路先后修建并通车运营。
不难发现，长三角和珠三角通过福建完成了连接，加上交通短板带来的“后发优势”，福建迅速完成了逆袭，成了“市市通高铁”的先行者。
04
高铁里程第一省，
为何也不是粤苏浙？
全国高铁里程最多的省份，同样不是粤苏浙。
据统计，截至2020年，全国高铁里程最多的省份是安徽，其次为广东、辽宁、江苏、山东。
安徽为何能拔得头筹？
作为中西部内陆省份，尤其是地处京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大交通极轴之间的地区，本身就能从高铁路网的连通中受益。
这是内陆省份相较于边境省份的区位优势。
安徽之所以脱颖而出，一改传统铁路时代的边缘地位，正是得益于“八纵八横”的高铁网络。
在普铁时代，作为铁路要道的京广、京九、京沪、陇海，只是从安徽边缘掠过，省会合肥成了铁路的死胡同。
但在高铁时代，八纵八横，纵横交错，从南到北，从东到西，覆盖整个中国。
八纵里的京沪、京台、京九，八横里的沿江、陆桥通道，从安徽纵横交错而过，合肥得以成为晋级为“米”字型枢纽成员，城市能级和区位优势得到显著提升。
可以说，部分内陆大省即使经济不发达，由于地理区位原因，也能顺势成为“八纵八横”的受益者，率先步入“市市通高铁”时代并不令人意外。
05
市市通高铁，
对经济、房价有多大影响？
拥有速度的城市将赢得成功。
市市通高铁，意味着整个省份的所有地级市，都将获得高速连通。那么，高铁开通，会否会否成为房价上涨的催化剂？
就短期而言，答案是肯定的。
高铁属于强概念。无论是地级市还是县城，一旦通了高铁，意味着这个城市与全国交通枢纽连为一体，上至北上广深下至省城，都会连成一条线。
这种空间距离的缩短，以及连成一体制造的心理亲近感，必然会带动资产概念的泛滥，短期对于房价必然带来明显的刺激效应。
然而，这只是就短期而言。
在中长期，高铁对城市和房价的影响，始终受到集聚效应和扩散效应的双重拉锯。
一方面，大城市的虹吸效应将会更加突出。尤其是那些处于交通枢纽的二线省会，得以通过高铁网络将触角延伸到整个省内。
有学者通过追踪高铁开通前后三四线城市人口变化，也证明了这一点：
高铁开通后，大多数三四线城市人口占全省比例，不增反降。
另一方面，大城市也存在扩散效应和溢出效应，这主要存在于都市圈和城市群范围内。
很简单，大城市土地、房价居高不下，人口、产业就会将周边区域转移，北京与燕郊，上海与昆山，广州与佛山清远，深圳与惠州东莞，都属此类。
所以，“市市通高铁”，必然带动人流、物流、资金流的快速流动。
中心城市将会变得更加“中心”，城市群将会更密切连成一体，边缘城市的“边缘性”则很难得到彻底改变。
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